每次讲到汽车悬架的减震器总是举上面提到例子。多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，目前为止。这样的减震器成果是好的实际上这是错误的当我压下车身并松开后，弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器成果是好的为什么呢？先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了当然起减震作用。又问减震器给什么部件减震？可以或许或答复当然是给车身减震。

实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了汽车悬架中减震器和弹簧组合安装图汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我压下车身的一角时，实际缩短的弹簧，同时呼应的摆臂摆转。当松开车身后，弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，呈现为车身频繁反弹后趋于稳定。所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的传染感动。汽车减震器结构图汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。

活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而使命缸下腔与储油缸之间的耽误阀和补偿阀用于油液在腔与储油缸之间的流动。减震器被压缩时工作状态图减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，畅达阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。这两个阀对油液的节流传染感动使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸展阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流传染感动使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。减震器被伸张时工作状态图由于伸展阀弹簧力大于流通阀，且伸展阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸展旅程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到火速增添弹簧震弹的要求。